而 本田系的混动车型没有电加热体系，仍然是要经过发动机作业发生的热量来供给温度，速度肯定是要更慢的。而且还会带来另一个问题，便是在冰冷气候下，一旦开暖风，油耗就要比平常高不少。因为刚着车低速行进时， 发动机不参加驱动，只担任给发电机发电，自身负载并不大，但为了制热，就要额定耗费更多的燃油。

  RAV4荣铺开起来不再平平E-Four四驱体系体现不错 已然车已发动，那咱们就开起来吧。尽管之前也屡次试驾过 RAV4荣放双擎，但在冰面上驾驭仍是头一回。驾驭感触方面，假如说曾经的 RAV4荣放双擎开起来“平平如水”，那我以为TNGA-K平台下的全新 RAV4荣放双擎，便是令人愉悦的饮料了。

  而且零下30℃的气温，关于 RAV4荣放双擎的混动体系的动力分配也没什么影响，PSD动力分配体系仍然可以如平常相同正常作业，高效分配动力。 四驱方面， RAV4荣放双擎装备专属的E-Four四驱体系。它和传统当令四驱最大的差异，在于前后桥之间没有传动轴，后桥的驱动由两个电机来完结。尽管电机功率不大，但呼应很快，而且两个后轮都可以独自驱动，这也为它带来了不错的脱困才能。

  从 RAV4荣放双擎换到春风 本田的CR-V锐·混动（四驱版），因为 CR-V锐·混动 发动机是2.0L，首要动力上就没有装备2.5L 发动机的 RAV4荣放双擎那么猛。驾驭方面，转向的手感更赶紧致一些，倾向运动。但 悬架是舒适性的调校，无论是轰动仍是车身侧倾，起伏都会更大一些。但在弯道中，它的极限其实并不是很差，只能说这是 本田的调校风格。四驱方面， CR-V锐·混动装备传统的当令四驱体系，脱困才能和 RAV4荣放双擎的E-Four四驱体系比较差了不少。

  卡罗拉双擎车身更灵动 体会了 RAV4荣放双擎和 CR-V锐·混动之后，换到了 一汽丰田卡罗拉双擎和锐·混动两款家轿上。 卡罗拉双擎在冰雪赛道上的灵活性，让我形象比较深。问题大多有两点，一是 卡罗拉双擎相同装备了 双叉臂式后 独立悬架，在结构上优于凌派锐·混动的非独立后 悬架。而且过弯时可供给满足的支撑性，确保车身姿势；一起关于轰动的过滤比较到位，统筹了舒适性和运动感触。

  动力方面， 雅阁锐·混动装备了2.0L 发动机，但因为 本田i-MMD混动体系的作业原理，低速时全部是靠电机来驱动，所以 雅阁锐·混动给人直观的感触是低速时更猛一些；可是中高速时，因为排量的距离，2.5L的 亚洲龙双擎就会显得潜力十足，更有优势了。 定论 最终来总结一下。首要是驾控体现， 丰田前进显着，给我形象最深的便是荣放，它的底盘和四驱，在同级SUV中可以说是十分硬核了。很多人都说 本田是日系车中比较重视驾控的品牌，这个观点在现在可能要有些变化了。 尽管 丰田和 本田混动体系的原理各不相同，但它们不愧是现在最优异的两套混动体系，在酷寒之下都体现出了很好的可靠性和安稳才能，让人定心。而 丰田THS II混动体系则要愈加精妙，暖风制热速度以及油耗体现，受极寒气候影响更小。 最终我要感谢 丰田和 本田这两家车企，它们把最抢先的混动技能，带到了10万-20万元的家用车等级，对咱们顾客来说是极大的福音。假如你还没有感触过混动车型的驾驭感触以及油耗体现的话，真的应该去试一试。