比亚迪的这个行为圈子里都知道，不是秘密，问题的关键是：长城为何需要在此时爆出来？以及监管部门接下来会采用什么样的方式？召回还是赔偿？要知道，因大众的排放造假，大众前前后后可是被罚了相当于180亿元人民币罚款。

  “其实我们早就拆过比亚迪的车，早就明白他们用的不是高压油箱，一度还想要不要也跟他们学，最后还是放弃了。”昨日，长城一封“声明”捅出了比亚迪排放造假的惊天秘密，而愉观车市在随后的采访中了解到，比亚迪采用非高压油箱的事，国内很多车企都有知悉。

  由于常规油箱根本满足不了排放要求（下文详解），所以，只要用常规油箱就是排放造假，本质实际上就是中国版的“大众排放门”。

  愉观车市不完全统计，比亚迪秦PLUS家族累计销量已达到98万辆；而宋 PLUS 车系累计销量突破 50 万辆；去掉纯电车型销量，涉及使用常压油箱的已售车型大约占到销量的一半多，这也代表着仅该两款车型，就涉及约80万辆的规模。而如果按照最低的每辆车召回成本300元计算，仅召回资金就要超过2个亿。更不要说有可能面临的罚款。

  受此影响，昨天，比亚迪和长城汽车股票纷纷下跌，截至收盘，比亚迪股价报255.60元，下跌2.41%。汽车整车板块则下跌0.85%。长城汽车股价报24.80元，下跌6.17%。与此相对应的是，主营汽车油箱业务的亚普股份强势涨停。截至5月25日收盘,亚普股份股价报16.64元,总市值85.3亿元。

  “看了举报文件了，感叹长城好勇。”知乎作者JackyQ写道：简单说一下结论：1、情况是真的，这两车我都拆过，很震惊。2怀疑是真的，要达标必须要用高压，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不能超标。

  “有纯电模式的，必须用可以主动控制蒸发物的油箱总成也就是高压油箱。”愉观车市从排放专业技术人员处了解到：与常规油箱相比，高压油箱最大的特点是在PHEV车型纯电模式工作时，保证油箱与大气不相通，从而没有污染物排出。而普通油箱，在纯电模式工作时，仍然与大气相同， 有污染物排放。

  “高压油箱不是新技术，很多合资企业PHEV最老的车型都用。在合资企业，哪怕是只带1度电，都要用高压油箱，否则法规肯定是过不去的，技术都是很清楚的。”上述人士表示。

  昨天又有媒体称：比亚迪不用高压油箱，用普通油箱就能排放达标，是有专利的。不过，愉观车市了解到：且不说比亚迪该项专利的取得时间是2022年，而从拆解来看，2021年就使用的是常规油箱。从专利内容看，比亚迪的专利是检测碳棒，也就是说，这只是增加了一个检测环节，并没解决常规油箱与大气相通的排放问题。而很多车企在燃油车上都使用检测碳棒。

  实际上，目前所有车企在PHEV车型上都采用高压油箱，只有比亚迪在秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i 上采用常规油箱。

  还有消息称：比亚迪在高端车腾势D9以及海外出口的混合动力产品上，使用的都是高压油箱。虽然因为没有拆车无法有实锤，但愉观车市证实：比亚迪自己也知道并且已经在改进，从下个月开始上市的比亚迪新车也已经改用高压油箱。

  而比亚迪的声明也并没有否认用普通油箱。在比亚迪的声明中，表示是长城是自行购买送检，是不符合国标要求的第三方抽样保管送检，并要求完成3000公里磨合测试。

  对此，业内专家觉得：“长城的做法是行业认可的，新车可以直接做，就是结果要求是0.64。这时候因为碳管是新鲜的，所以反而对比亚迪是有利的，这时候还不过，就真的说不过去了。当然，主流的是磨合3000公里做，要求是0.7克。”

  比亚迪为何需要用常规油箱而不用高压油箱，理由很简单，就是成本。某车企负责排放的负责人跟愉观车市分析：密闭油箱也就是高压油箱有两种方案，最好的与常规油箱相比要增加1000元，次好的要增加700元。比亚迪秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i 是比亚迪销量最大的两款车型，仅油箱部分就可以省下数亿。

  在多个论坛中，都有秦DM-i和宋 DM-i 的车主抱怨能够闻到汽油味，上述专家觉得：根本原因是比亚迪用了常规油箱。

  比亚迪的行为，本质上与大众排放造假一模一样，偷工减料、减少相关成本，逃避监管。比亚迪为什么可以用常规油箱来躲过排放监管？知乎作者JackyQ也透露了这样一个实情：现实中法规严但监管弱。特别是对自主品牌相对宽松，存在灰色地带，长城的声明，能够说是掀翻了桌子。

  但是，愉观车市认为！监管有漏洞是一个方面，为什么别的企业没有钻监管的空子，只有比亚迪去做了。如果从现象上看，是比亚迪总工在成本压力下做出的铤而走险的行为。

  但愉观车市认为，这与企业的高层的导向是有关系的。为降低成本不择手段，认为消费者不懂车，在看不到的地方降成本，来赢得市场竞争力。虽然短期来看，会取得一定的市场，但是，这样的策略并不能带来产品竞争力的提升。

  实际上，虽然这些年，比亚迪虽然踩到了风口，产能疯狂扩张，在大多数专业方面技术人士眼里，比亚迪除了供应链布局早和完整，在产品本身的技术上，除了电池外可以说并没多少优势。比亚迪底盘还在很老的设计，也是所谓的“三根筷子”的设计。说到底就是欺负消费者不懂底盘。

  高压油箱同样如此，若不是长城的声明，消费者也不会知情。按照常规的做法，比亚迪应该面临召回以及罚款。而如果统计一下成本，改油箱，油泵总成，增加排放控制总成，仅油箱本体部门就要增加150元到230元，按照最简单的方案估计也要300元每辆车，按照80万辆车计算，召回成本超过2亿元，当然还不算罚款。但愉观车市认为，比亚迪此举真正伤害的是消费的人，损失的是消费的人对品牌的信任度。

  在昨天长城发表相关声明之后，也有人评论说，是长城心眼小，见不得人好。还说是因为当天比亚迪有新车发布，想乘机捣乱。

  对此，愉观车市不这么认为。反而认为是长城在频繁遭遇比亚迪水军，多次公开“忠告”，忍无可忍后做出的反击。

  今年三月份在长城保定总部举行的长城汽车信能源干货大会。最后阶段竟然是一段“网络水军”乱象的倡议，长城汽车副总裁傅小康亲自上台发布“1000万悬赏计划”，正面硬刚网络水军。

  而在两个月后，5月15日哈佛枭龙的上市仪式上，激情澎湃的演讲中，长城汽车总裁穆峰直指友商豢养水军、产品质量堪忧等扰乱市场之间的竞争秩序的不良做法，引起大家的关注。

  穆峰指出，有的企业在渠道上发力；有的企业在产品上使劲；有的企业在服务上聚焦，但我们也无比遗憾地看到，有个别企业，却把养水军当作第一生产力。

  同时还指出，近期大家感受可能会更深，就连“A柱变形”“行驶中自燃”这样触目惊心的事件，也能完全控评，鸦雀无声。穆峰说，哈弗有信心在良性竞争里输出更大的价值。但对那些只会扔暗器的，赢了销量、输了底线、毁了行业的品牌，我们的容忍为零。

  随着长城汽车抛出“重磅炸弹”直指比亚迪，穆峰说的这个品牌到底是谁呢？大家想必也有数。

  你可以来惹我，但我的忍耐是有限度的。一旦我反击，就要击中你的要害。相信长城汽车不是证据充分绝不会发布这份《声明》。

  而在愉观车市看来，此事也是长城汽车抛出的一个筹码，双方之间并不是你死我活的关系，都是中国品牌，无非是你惹毛了我，我也给你点厉害看看。至于未来长城是否会抛出更多证据，取决于长城最初的诉求能否满足。

  在长城汽车发表相关声明后，比亚迪的多位高管发表评论：“吹灭别人的灯，并不会让自己更光明；阻挡别人的路，也不会让自己行的更远。”道理很对，但在愉观车市看来，首先你自己是要一盏灯，照亮自己照亮别人，而不是自己本身藏污纳垢还不许别人说。

  自主品牌惺惺相惜一同成长是应该的，但绝对不是相互包庇。对公司来说，更是不可以为了眼前的利益，偷工减料。大家共同要应对的是全世界范围内的竞争，高标准严要求才能做得更好，为了眼下的利益而不择手段，看起来短期走了条捷径，但经不起考验的绝对成就不了中国品牌。

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