变速器作为传递动力和改变车速的主要装置，驾驶者对其操纵的方便性和挡位数等方面有着愈来愈高的要求。目前，小型车、紧凑型车市场4AT特别是5AT变速器占了绝大多数。同时，还有一部分车辆使用6AT甚至是6AT以上更多挡位的变速器。今天我们就来看看吉利的

  澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为韩国等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界领先水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

  因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。后来吉利将其收购，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。

  2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载。

  从表中各挡速比来看，DSI 6AT变速范围大概在6.14（1挡速比除于6挡速比得出），变速范围是比较大的。较大的1挡速比，对于车辆的起步力道有很大影响。5，6挡速比均小于1，均为超速档，对车辆高速行驶的燃油经济性有很大帮助。

  我们将各挡速比绘制成了一条曲线挡速比比较接近。所以，搭载DSI 6AT变速器的车辆在中高速时候换挡比较平顺，没有明显突兀感。这些在后续的试驾感受中均有体现。

  据官方资料介绍，采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

  DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型。

  DSI 6AT采用了带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器，能够达到400N·m甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。DSI 6AT拥有成熟的技术品质，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了使用的可靠性，常规使用的寿命长达250000km。

  我们对搭载这台DSI 6AT变速器的全球鹰GX7进行试驾了一番，在试驾过程中，这款DSI 6AT自动变速器起步给油力度相当，正常驾驶行驶的情况下，变速箱换挡比较平顺，没有突兀感。这里很大程度与变速器各当速比设置有着不可或缺的作用，另一方面也与发动机的配合也有很大关系。

  但是，深踩油门这款变速器的降挡显得有些迟钝，这点要是能进一步调校，相信这款变速器会上一个档次。

  总结：吉利对DSI公司的收购，使得自主品牌有了自动变速器的生产资质，某些特定的程度上可以摆脱对进口变速器的依赖。在另一方面，也使自主品牌有了一定的实力与内涵跟合资品牌叫板，终究是会使吉利产品的核心竞争力提升。

  的作用是控制车辆引擎输出的扭矩和转速，使其与行驶条件和驾驶者的需求相匹配。在不同的行驶条件下，

  能够提供合适的齿比，这样做才能够有效地利用引擎的动力和燃油，提供理想的驾驶性能和燃油经济性

  CvT（Continuously Variable Transmission，无级

  箱（Dual Clutch Transmission，DCT）是两种不同的汽车

  装配PROC概述 /

  中电子控制原理 /

  此次，尼得科动力系统株式会社（旧日本电产东测株式会社）成功研发出用于汽车CVT无极

  的新型电动油泵的公告 /

  箱，是用来改变发动机转速和转矩的装置，是汽车制造业的重要部件之一。随着自动化控制管理系统的发展，越来越多的

  厂商实现自动化生产，包含零部件切削、装配、密封、注油、贴标等过程，从而

  的驻车机构最重要的包含扇形板、推杆总成（驻车导杆、推杆弹簧、压力块、驻车凸轮等）、回位弹簧、导向块、驻车棘爪、驻车棘轮等。

  的驻车机构设计 /

  本田的CVT（Continuously Variable Transmission）无级

  的构造组成 /

  （CVT，Continuously Variable Transmission）是一种可以在无数个有效齿比之间无级变化的自动

  的工作原理 /

  根据当前的研究现状和大量的市场调研： 1、建立一种新的齿轮敲击动力学模型，以解决当前齿模型中刚度和阻尼参数的不确定性问题; 2、建立

  齿轮敲击研究背景及意义 /

  构型如图1 所示，通过双排行星齿轮、双制动器、双离合器来实现挡位切换与串并联模式切换。

  电机输入轴断裂问题研究探讨 /

  结构特点: 1、所有齿轮副均同时参与运转; 2、仅被选中的档位齿轮副传递大载荷; 3、所有齿轮副均设计有功能性啮合间隙。

  齿轮敲击机理及结构特点 /

  AMT的英文全称是automated mechanical transmission，意思是机械式自动

  【紫光同创盘古PGX-Lite 7K教程】——（盘古PGX-Lite 7K开发板/PGC7KD-6IMBG256第二章）LED 流水灯实验例程

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