由于现在的新能源汽车在技术方面不是很成熟，所以经常性的会出现一些小故障，像续航能力不佳、加速无力等现象都已经是很常见的事情，这其实也是当下选择新能源汽车必须接受的，虽然在油耗、限行等方面有着比较大的优势，但较差的电池技术总会让纯电动汽车不那么的省心。

  除此之外，在今年夏季来临之际，很多汽车还由于电池技术不完善引发了自燃的现象，不仅有很多几万元的新能源汽车出现了这样的情况，像特斯拉这种比较知名的汽车厂商同样出了好几起汽车自燃的现象。针对电动车频发的自燃现象，很多新能源汽车的车主都开始慌了，那么，新能源汽车的车主们到底该如何避免这种现象呢？

  新能源汽车的选购绝对是一件大事，现在很多厂商都开始慢慢地推出新能源汽车，但技术其实都不是很成熟，各种各样的故障频发都说明了表现，因此，选择品牌时要尽可能的去选择一些大品牌的新能源汽车。如果经济能力足够强的话，像特斯拉这种品牌就很值得选择，如果经济水平比较一般的话，也可优先考虑像比亚迪这种品牌，因为这种品牌本身就是做电池出生的，并不是说这一些品牌的电动车不可能会出现自燃之类的故障，只是概率会低一点。

  无论是燃油车还是电动车，私自改装往往是造成汽车自燃的根本原因，如果只是外观上的改装可能毫无影响，如果在改装过程中对汽车内部的线路做了改动，就非常有可能造成较大的影响，进而导致汽车出现自燃的情况。因此，汽车在使用的过程中尽可能别去改装，否则将会造成极为严重的后果。

  普通燃油车的保养基本上就是更换机油等项目，而电动车的保养主要是检查线路和插头是否有发生故障，在夏季来临之际，检查汽车线路时更是要勤快一些，否则可能会因小失大，引发汽车自燃可就麻烦了！

  汽车在充电过程中其实是最容易发生自燃的，如果汽车在露天状态下充电，一旦遇到暴晒或者暴雨等天气，有几率会使汽车的充电器立即短路，因此导致汽车因短路而发生自燃的现象。因此，汽车在充电时要避免露天状态，尽可能的去选择地下停车场等较为安全的地方。

  目前市面上已经产生自燃的车辆，多数都是在充电过程中引发的，因此，汽车在充电时一定要有人观察，并不是一定要守着汽车不放，可以将汽车停在有监控的地方充电，即便是出现自燃的现象，也能够很快的发现，避免汽车完全自燃损坏到周围的车辆，从而造成更大的损失，所以，大家也可以在自己的充电桩旁边装上监控，这样就能时刻观察到汽车的状态！关键字：引用地址：新能源汽车该如何避免电动汽车自燃现象

  随着生活节奏的加快，慢慢的变多人希望纯 电动车 能实现“充电几分钟，能跑一整天”的愿望，于是 快充 技术顺应而生。但对于纯电动车充电越快越好还是需要打上一个问号的。   快充顾名思义就是极短时间内将电池充满。但是多长时间充满算是快充呢？如今市面上的纯电动车，例如 特斯拉 超级充电桩大约半小时能充80%的电量，比亚迪E6快充只需2小时，荣威E50快充也仅需1.5小时等等，那就能暂时将快充定义为2小时以内的充电技术。   不要常常使用快充 相对于充电6小时左右的慢充，快充具有非常大的优势，那是否意味着就可以放弃慢充了？当然并非是！快充对于电池的质量发展要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池

  eeworld网报道：虽然丰田和本田还在大力投资氢动力汽车，但是福特已经将注意力转移到电动汽车上面。 福特在2013年宣布公司将与梅赛德斯奔驰公司和日产结盟，共同开发氢燃料电池技术，目的是在2017年发布一款面向大众市场的氢动力汽车。但是福特首席技术官拉吉-奈尔(Raj Nair)称，今年不会推出氢动力汽车，计划发生了变化。 奈尔表示：“自2013年以来，很多事情发生了变化。我认为氢燃料电池技术是一种非常先进的技术，我们曾不止一次地感觉到我们发展得确实很快，但是后来它的发展速度就减慢下来了。” 氢动力汽车配备了燃料电池系统，它能够最终靠将储存在水箱中的加压氢气与空气中的氧气混合在一起，发电供汽车发动机使用。这种氢燃料电池

  据韩国《朝鲜日报》报道，三星电子李在镕社长29日访问了宝马位于德国慕尼黑的总部，在那里双方就扩大在电动车电池、电子装置零部件等方面的合作进行了协商。 三星电子表示，李在镕与宝马首席执行官诺伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)举行了会谈，受汽车搭载电子装置零部件需求一直增长的影响，三星电子希望可以扩大在电动车领域的合作。 三星集团与宝马集团早就在此方面展开了合作。三星SDI与德国科技公司Robert Bosch GmbH成立了合资公司SB LiMotive，该公司在2009年8月被选为宝马汽车的独家电池供应商。

  电动汽车是指以车载 电源 为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更加多。 无污染，噪声低 电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。 能源效率高，多样化 电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。尤其是在城市运行，汽车走走停停，行

  丰田汽车公司（以下简称“丰田”）决定，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的公司进行技术支援。 这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进的技术，是能够大范围的应用于油电混合动力（HEV）外插充电式混合动力（PHEV）纯电动（EV）燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。 丰田对于知识产权（专利）历来秉持开放的态度，对于第三方提出的专利使用，只要负担合适的费用便可提供对应的专利使用权。车辆电动化技术是多种形式电动车开发的关键，

  燃料电池电动汽车整车控制器VCU（VehicleControlUnit）是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。因此VCU的优劣直接影响着整车性能。 燃料电池电动汽车整车控制器的研制是“十五”期间国家电动汽车重大专项的关键单元技术之一。这些关键单元技术的基础研究，对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具备极其重大意义。 1燃料电池电动汽车结构 燃料电池电动汽车结构框图如图1所示，它由整车控制器、燃料电池及其控制器、镍氢蓄电池组及其控制器、驱动系统、车轮等部件组成，各部件通过CAN（ControllerArea

  整车控制器设计方案 /

  电动汽车 (EV)和混合动力 电动汽车 (HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生明显的变化。在这些车辆的整体构造和功能方面，慢慢的变多的电子设备发挥着及其重要的作用。但是，司机并没改变。他们仍然希望自己的 电动汽车 和混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。那么设计人员怎么样才可以以更低的成本为他们提供更多服务？ 随着对安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格，涌现了不同的电源架构来应对这些挑战，包括为每个关键负载配备独立偏置电源的 分布式电源架构 。 电动汽车中的传统电源架构 汽车设计工程师能够准确的通过电动汽车的电源要求为某些电源架构设计的具体方案。图1所示的传统

  系统 /

  相关统计机构公布的多个方面数据显示，凭借聆风车型的优良表现，日产品牌成为2014年全世界电动车品牌销量冠军，年销量达到63000台，同比增长33%。三菱品牌和特斯拉分别以36000台和31000台的成绩位居榜眼和探花位置。而在国内，新能源车尤其是纯电动车市场已成为销量增幅最快的细分市场（去年我国纯电动汽车市场销量大增2.1倍，达到4.5万辆，占到了新能源车市场的60%，相关专家预测，今年纯电动车产销可能达到15万辆）。那么在这一细分市场，谁是江湖老大呢？ 虽然比亚迪、奇瑞、众泰等品牌布局纯电动车市场已有相当长一段时间，但当前市场的领跑者却是新晋力量北汽新能源。2014年，北汽新能源以5510辆的销量夺得了中国纯电动乘用车销量冠军，全

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